Avions & Piste

Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz extrêmement dangereux incolore, inodore et insipide qui peut entraîner une incapacité potentiellement mortelle du pilote, même en petites quantités.
Le monoxyde de carbone mortel (CO) est produit partout où du carburant fossile (comme l'essence, le kérosène, le diesel, le gaz naturel et le propane) est brûlé sans oxygène suffisant.
Le PILOT CONTROLLER® est idéal pour une utilisation dans un avion, un bateau, une voiture ou à la maison.

Gilet orange haute visibilité avec 2 bandes réfléchissantes et une inscription AIR CREW réfléchissante dans le dos.

Avec velcro. Norme EN471.

Format de poche.

Protégez-vous de la contamination du carburant en vérifiant visuellement le carburant pour la présence de l'eau et les débris. La sonde encliquetable unique s'adapte à toutes les vannes de vidange rapide, se range de manière compacte et réduit les déversements, les pertes et les bris de sonde. Le cylindre transparent de 4" (10,16 cm) a le code couleur d'octane moulé sur le côté pour une référence rapide.

Comprend également une lame de tournevis chromée avec une tête cruciforme et une tête fendue.

Les débutants en aviation et les pilotes expérimentés peuvent parfois souffrir du mal des airs. Sic-Sac a conçu ses sacs pour qu'ils soient faciles à utiliser par toute personne souffrant de maux d'estomac en vol. Retirez simplement le Sic-Sac de son étui de rangement bleu et maintenez le haut ouvert pendant l'utilisation.

Conçu par des pilotes pour des pilotes, le chrono de vol ASA est un équipement essentiel pour l'aviateur sérieux.

La qualité est garantie, les fonctions multiples et faciles à utiliser :
- Compteur ou compte à rebours
- Temps écoulé
- Notepad numérique exclusif pour afficher des codes ou des fréquences
- Temps jusqu'au prochain point de report
- Changement de réservoir de carburant
- Aérodrome

Chrono multi-fonctions pour le vol
- Montre AM/PM, TU
- Timer trois chronos
- Chrono fuel
- Alarmes lumineuses et sonores
- Eclairage fugitif ou permanent
- Adaptable toutes configurations

Housse pour protéger tous les types de tube de Pitot.

• Résistant.
• Universel.
• "Remove before flight" rouge en blanc.

La commande d'alternateur Lamar DGR3-1 convient aux avions de la série Cessna 150 à Cessna 210. DGR3-1 est le remplacement PMA pour DGR3, C611005-0103, C611005-0102 et VR15F.

Rapco RA66-105-4K Kit de garnitures de frein (4 Plaquettes et 8 rivets)

Tous les kits de garnitures de frein Rapco sont livrés complets avec le nombre correct de garnitures de frein et de rivets nécessaires pour chaque avion.

En tant que distributeur agréé par l'usine RAPCO, nous proposons ces remplacements de garnitures de frein approuvés FAA-PMA pour les freins Cleveland et McCauley comme une alternative économique aux garnitures d'usine Cleveland.

Filtre à Huile Rotax pour les moteurs 4 temps Rotax 912 / 912S / 912iS / 914

Les filtres à huile de marque Rotax, sont les seuls filtres qui peuvent assurer la pression nécessaire au fonctionnement de la valve de détour qui se trouve dans la pompe à huile de votre moteur. Les autres filtres comportent une surface de filtration inférieure et ne sont pas conçus pour résister aux pression d'huiles élevées que l'on retrouve dans les moteurs Rotax 912.

Filtre à Huile Champion CH48110-1

Les filtres SPIN EZ de Tempest sont conçus pour se détacher facilement. La chaleur, le temps et la pression peuvent expulser de l'huile, de la graisse, un composé DC4® ou des lubrifiants liquides similaires entre le joint en caoutchouc d'un filtre et le tampon de montage du filtre - laissant le filtre apparemment "collé" au tampon de montage du moteur - et le rendant presque impossible à retirer. . Le lubrifiant de joint solide adhérent SPIN EZ exclusif de Tempest reste là où il est censé - entre le joint et la surface du support de montage. Le lubrifiant solide SPIN EZ ne s'extrudera pas et ne jaillira pas sous le joint. Il empêche l'environnement de formation de liaison qui fait coller les filtres hérités.

Protection supérieure contre la rouille et la corrosion offrant une protection supplémentaire aux pièces du moteur qui peuvent être sensibles à la rouille extrême lorsqu'un avion n'est pas utilisé.

Comme le corps de chaque personne est différent, il est donc important que pendant les vols au-dessus de 8 000 pieds, le niveau de saturation en oxygène du sang du pilote soit mesuré, afin d'éviter toute altération par manque d'oxygène. De plus, vous pouvez lire votre pouls à tout moment.

Les goupilles fendues MS24665 sont stockées en acier cadmié (anciennement AN380) .